За десять секунд до того, как Tesla Model 3 Джереми Бэннера врезалась в днище тягача с прицепом, он включил автопилот. В аварии погиб отец троих детей, у его машины оторвало верх, так что невозможно точно узнать, что произошло в ту пятницу в марте три года назад.
Но расследование, проведенное Национальным советом по безопасности на транспорте, показало, что Баннер, вероятно, не видел, как грузовик пересекал двухполосное шоссе Флориды по дороге на работу. Функция помощи водителю Tesla, по-видимому, тоже этого не увидела. По крайней мере, не успела спасти жизнь 50-летнему мужчине.
Суд в округе Палм-Бич назначил на февраль дату, когда присяжные заслушают показания виновных, что станет первым из десятков возможных судебных процессов по столкновению с автопилотом. А до тех пор ожидайте, что в Твиттер-сфере разразятся страстные споры по поводу вопроса, который обсуждался годами: не убаюкивает ли само название «Автопилот» водителей ложным чувством безопасности, что их автомобили будут управлять сами собой? Судебный процесс предлагает «один из тех переломных моментов, когда мы привлекаем большое внимание общественности к вердикту, если присяжные симпатизируют водителю и хотят отправить сообщение Тесле», — говорит Брайант Уокер Смит, профессор права в Университете Нью-Йорка.
Каким бы ни был вердикт, он усилит призывы законодателей и защитников автомобильной безопасности к вмешательству регулирующих органов. Во время восьмилетнего эксперимента Теслы с автоматизированным вождением репрессии материализовались медленно, но эта идея набрала обороты при администрации Байдена, когда Национальное управление безопасности дорожного движения проводит многосторонние расследования.
