Во Владивостоке прилетел новый российский самолёт Ил-114-300 — турбовинтовая машина, которая должна заменить старые Ан-24 и Ан-26 на дальневосточных маршрутах. Вице-премьер Юрий Трутнев, он же полпред Президента в ДФО, лично осмотрел борт и поделился впечатлениями. Подробнее – в материале сетевого издания DVlife.ru.
Комфорт на борту его устроил. А вот безопасность, как он пояснил, оценивают не по одному пробному полёту, а по результатам целой серии сертификационных испытаний — и эта работа почти завершена.
При этом Трутнев обозначил проблему: 66 мест — это для Дальнего Востока многовато. Во многих населённых пунктах столько пассажиров просто не наберётся. Нужен ещё небольшой самолёт человек на десять, чтобы связывать маленькие сёла между собой и с региональными центрами. Об этом, по его словам, уже говорили с Минпромторгом.
Самолёт прилетел в Приморье из подмосковного Жуковского, преодолел больше 6 тысяч километров с пересадкой в Красноярске, а во Владивостоке выполнил часовую демонстрационную цепочку над аэропортом имени Арсеньева.
Первые машины дальневосточникам начнут поставлять в 2028 году. Источники льготного финансирования уже определены, твёрдые контракты планируют подписать в ближайшее время. Среди будущих эксплуатантов — авиакомпания «Аврора».
Замминистра Минпромторга Геннадий Абраменков уверен: российскому рынку давно нужен современный региональный самолёт, и Ил-114-300 эту потребность закроет. Авиакомпании уже формируют конкретный спрос — прежде всего на Дальнем Востоке, где маршруты длинные, а условия сложные. Главная задача ведомства — успеть произвести enough машин, чтобы разрыва между потребностью и предложением не возникло.
Даниил Бренерман, управляющий директор АО «Ил», подчеркнул главное: самолёт полностью отечественный, сертифицированный и создан специально для регионов со слабой инфраструктурой — Арктики, Дальнего Востока, Сибири.
В министерстве транспорта Хабаровского края тоже ждут новый самолёт. В 2025 году местными линиями в крае воспользовались больше 130 тысяч пассажиров, в этом году добавили 233 рейса — и их стало уже более 2,5 тысяч. Флот нужно обновлять, а для Хабаровского края, где маршруты проходят в суровом климате, критически важна надёжность. Ил-114-300 уже доказал, что выдерживает и экстремальный мороз, и обледенение, и арктические условия.
Ил-114-300 придёт на смену выбывающим Ан-24, Ан-26 и иностранным самолётам, которые сейчас летают по региону.
Самолёт — пример технологической независимости России. Основная кооперация предприятий входит в Ростех. Всё на борту отечественное: два турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ-01 мощностью 3100 лошадиных сил с шестилопастными винтами АВ112-114, салон из российских материалов, цифровой пилотажно-навигационный комплекс на уровне магистральных лайнеров. Это вообще единственный самолёт в своём классе с тремя лазерными инерциальными системами — они позволяют безопасно летать там, где нет спутникового сигнала и нормальной наземной навигации.
Собирают машину на нескольких заводах ОАК: «Авиастар» в Ульяновске, ВАСО в Воронеже, НАЗ «Сокол» в Нижнем Новгороде. Окончательная сборка — на Луховицком авиазаводе имени Воронина.
Испытания шли поэтапно. Первый полёт состоялся 31 марта 2024 года. Год спустя, 31 марта 2025-го, к программе подключился второй опытный борт. В июне 2026 года самолёт получил сертификат типа.
Параллельно расширяли условия эксплуатации. В феврале 2026 года испытывали в Якутске при экстремальном морозе. В марте в Архангельске проверяли работу в условиях естественного обледенения. В мае самолёт прошел арктические испытания — базирование и полёты на высоких широтах. В августе в Бухаре тестировали при жаре. Все материалы переданы в Авиарегистр России.
Сейчас идут испытания в грозовых условиях и проверка работы на грунтовых аэродромах.
