В рамках работы по развитию транспортной доступности Дальнего Востока и Арктики заместитель Председателя Правительства РФ — полномочный представитель Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев провёл совещание, посвящённое перспективам производства и эксплуатации самолёта Ил‑114‑300. Участники мероприятия сосредоточились на вопросах развития региональных авиаперевозок и возможности приобретения воздушных судов для последующей передачи единой дальневосточной авиакомпании «Аврора». Подробности – в материале сетевого издания DVlife.ru.
Программа реализации проекта Ил‑114‑300 ведётся в соответствии с указаниями Президента Российской Федерации о налаживании серийного производства самолёта Ил‑114 и соответствующего двигателя. Самолёт рассчитан на региональные авиаперевозки: его полезная коммерческая нагрузка достигает 6,8 тонн, а пассажировместимость составляет 50–68 человек. Важное преимущество модели — возможность базирования и эксплуатации в высоких северных широтах, в том числе в сложных метеорологических условиях.
На текущий момент программа сертификационных полётов выполнена на 336 рейсов, основная лётная программа завершена. Специалисты полностью изготовили и установили интерьер пассажирской кабины, провели огневые и прочностные испытания. В первом квартале текущего года запланированы испытания на заснеженных взлётно‑посадочных полосах, при низких температурах и в условиях естественного обледенения.
Управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман сообщил, что основная сертификационная программа была выполнена в 2025 году. В текущем году команда занимается расширением карты данных, снятием ранее полученных ограничений и демонстрацией режимов, которые ещё не оценивались авиационными властями. Он уточнил, что самолёт Ил‑114‑300 в данный момент находится в Якутии, где подтверждается его работоспособность при экстремально низких температурах. Испытания проходят успешно: впервые самолёт совершил посадку и взлёт с заснеженной грунтовой полосы аэропорта Маган.
Кроме того, в планах на текущий год — лётные сертификационные испытания в условиях естественного обледенения в Архангельской области. В аэропорту Сабетта намерены провести наземные и лётные оценки, чтобы подтвердить возможность базирования и эксплуатации самолёта в высоких географических широтах. Ближе к маю запланированы испытания в условиях прогнозируемой грозовой деятельности, а также ряд специальных сертификационных программ. К лётным испытаниям подключены два опытных самолёта, ещё один проходит испытания на земле. По словам Бренермана, к моменту поставки первых самолётов команда намерена снять все ограничения, способные помешать эффективной коммерческой эксплуатации судна.
По итогам совещания Юрий Трутнев поручил Минпромторгу России совместно с Росавиацией проанализировать ключевые факторы, влияющие на формирование себестоимости производства и эксплуатации Ил‑114‑300, и разработать комплекс мер по её снижению — при обязательном сохранении требуемых показателей качества и безопасности. Кроме того, авиакомпании «Аврора», Минтрансу России, Росавиации, Минвостокразвития России и ФАНУ «Востокгосплан» поручено изучить экономику перевозок с учётом замены выбывающих самолётов на Ил‑114‑300 по конкретным маршрутам.
Юрий Трутнев отметил, что для замещения устаревших Ан‑24/26 на Дальнем Востоке потребуется порядка 20 бортов Ил‑114‑300. Это позволит не только сохранить существующий пассажиропоток, но и при необходимости увеличить его. Он также сообщил, что коллеги из Минпромторга и АО «Ил» доложили о завершении основных испытаний: самолёт фактически готов, а поставки партий эксплуатантам на Дальний Восток намечены на 2 Newton год с учётом технических циклов изготовления. Трутнев подчеркнул, что, несмотря на обозначенные сроки, важно максимально ускорить процесс, поскольку самолёты крайне необходимы региону. Появление Ил‑114‑300, прошедшего испытания и готового к выходу на линии межрегиональных авиаперевозок, он назвал значимым событием.
В министерстве транспорта и дорожного хозяйства Хабаровского края уточнили, что на первоначальном этапе Ил‑114‑300 сможет выполнять полёты на аэродромы с искусственной взлётно‑посадочной полосой — в Николаевск‑на‑Амуре, Советскую Гавань и Комсомольск‑на‑Амуре. Из краевого центра самолёт также будет способен совершать рейсы на Камчатку, Сахалин и в Магадан.
Представители краевой авиакомпании АО «Хабаровские авиалинии» в настоящее время находятся в Якутске, где примут участие в лётно‑технической конференции. В их планы входит осмотр воздушного судна Ил‑114‑300, изучение его конструктивных особенностей, а также обсуждение лётно‑технических характеристик с главным конструктором и представителями кооперации.
На территории Хабаровского края сегодня организованы авиаперевозки по 16 маршрутам, протяжённость которых варьируется от 125 до 1 360 км. С 2020 года пассажиропоток на местных маршрутах увеличился с 71,6 тыс. человек до 130 тыс. в 2025 году. Авиаперевозки в регионе осуществляют «Хабаровские авиалинии», АО «Авиакомпания “Аврора”», АО «Авиакомпания Тайга» и ООО «Дальнереченск Авиа». В текущем году авиакомпании планируют выполнить на 451 рейс больше, чем в предыдущем, а полётная программа на 2026 год включает 2 409 рейсов.
